日前，东风日产在广州花都举行了二十周年FAMILY DAY活动。作为国内几大重要的合资车企之一，20年应该妥妥算是车圈“老人”了，但东风日产却将自己描绘成了“20岁的青少年”，将一切归零，全力为新能源而战，再造一个东风日产。

(资料图片)

中间的内核逻辑，还是电动化的新挑战。2022年，东风日产迎来了1500万辆产销规模，用时19年，是目前合资车企中最快实现的。但随着新能源的高速发展，包括东风日产在内的几家日系车企，国内市场销量，均出现了一定程度的下滑，改变已经迫在眉睫。

多种技术路线，如何再创业？

同时，在技术路线方面，东风日产的最新规划，除了燃油、纯电、超混电驱e-POWER，还有插混和氢燃料等，几乎涵盖了现有的主流技术，布局范围相当广。另外，日产还将进一步降低电驱技术的成本，加快电池技术的研发。

最终的目标是，进入合资车企新能源市场的头部阵营。老实说，从技术底蕴、产业供应实力来讲，面对新能源引起的百年产业变革，我们并不怀疑，东风日产这样的主流合资品牌的转型实力。

但年初以来，特斯拉率先降价引起了价格战，比亚迪多款车的“油电同价”策略，再次内卷升级，还有新势力与传统车企“创二代”的异军突起，或许能否跑出转型加速度将更加重要。

分担轩逸压力，奇骏e-POWER能行吗？

就现阶段来看，销量曝光过于单一，也是东风日产需要解决的。2022年，轩逸累计销量超过了42万辆，约占东风日产整体的一半，其他爆款还包括天籁和逍客。从整个较量占比来说，传统轿车市场仍是主力，新兴且利润高的SUV车型，反倒没有借上东风。

而轩逸又处于竞争最激烈的细分市场之一，尽管今年前4个月，轩逸仍然是销冠，但与比亚迪海豚之间的差距，正在被逐渐拉近。

而逍客、奇骏等车型又处于新老交替期。上个月刚刚上市的奇骏e-POWER，或许有希望成为新的增长点。主要还是够卷的产品力，新车售价18.99万起，全系标配了双电机四驱系统，购入门槛要比“两田”的同级竞品低了不少，新车上市后线上订购火爆，导致系统宕机。当然，实际的市场表现，还要等到6月首个完整月过后，才能见分晓。

此外，即将上市的全新逍客，在动力。空间和智能配置上，也有所升级，同样有机会提升一定的市场份额。

小结：从对市场的态度、自身的定位，到具体的产品与技术路线布局来说，东风日产均表达了正向、清晰的态度与思路，剩下的需要交给时间，面对新能源转型，看看东风日产将交出怎样的新答卷。

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